|
| Tehnic |
|
FAQs (intrebari frecvente)
|
|
|
|
|
Mai jos vei gasi raspunsuri la unele dintre intrebarile ce ni se pun cel mai adesea. Vom continua sa adaugam raspunsuri la subiectele acoperite de aceasta sectiune, dar daca ai o intrebare care nu a fost pusa inca, poti posta intrebarea aici.
Care este greutatea maxima pe care o poate duce Brompton?
Noi stipulam ca bicicleta este proiectata pentru a transporta o greutate maxima de 110 kg plus 20 kg; aceasta este echivalentul a 242 lbs plus 44 lbs.
Care este inaltimea maxima pe care o poate avea biciclistul?
Inaltimea maxima a biciclistului este dictata de lungimea interioara a picioarelor sale; coloana sa standard este adecvata pentru aceia care au o lungime interioara a picioarelor de 32 toli, sau 33 toli cu o sa sina, coloana extinsa este cu 69 mm (un pic sub 2,5 toli) mai lunga decat cea standard.
Coloana telescopica a seii este proiectata pentru cei cu o lungime interioara a picioarelor mai mare de 35 toli sau pentru ciclisti mai inalti care doresc sa scada distanta pana la care iese coloana seii din pachetul pliat.
Coloana telescopica a seii da o inaltime in plus de pana la 175 mm (aproape 7 toli) dar in acelasi timp iese in afara numai 20 mm (putin sub un tol) din bicicleta pliata.
Pentru mai multe informatii vezi sectiunea Bike Explorer din website-ul nostru.
Fabricati cutii dure pentru transportul bicicletei Brompton cu avionul? Daca nu, de ce?
Nu producem o cutie dura. Nu recomandam introducerea bicicletei Brompton intr-o valiza dura deoarece aceasta poate defecta bicicleta daca nu este captusita corespunzator; cutia dura poate de asemenea sa incurajeze un tratament mai putin grijuliu al bicicletei.
Noi producem husa Brompton (B bag) pentru transportul bicicletei Brompton in asemenea situatii. B bag este o husa moale confectionata din Cordura rezistenta, are curea pentru transport pe umar, manere si o placa de otel cu rotile pe fund asa incat husa si bicicleta pot fi deplasate pe aceste rotile. Noi de regula trasportam bicicletele Brompton in jurul lumii in B bags, fara exceptie.
Pentru informatii suplimentare despre aceasta, vezi sectiunea Accesorii Explorer din website-ul nostru.
Aveti un show room in fabrica de unde poate fi cumparata bicicleta voastra?
Nu avem un show room in fabrica. Noi nu vindem direct la clientii finali; poti cumpara bicicletele noastre numai de la unul dintre distribuitorii nostri, vezi te rugam sectiunea Dealeri Locator din website-ul nostru pentru a afla cel mai convenabil distribuitor Brompton.
Nu sunt rotile mici ineficiente si mai periculoase decat rotile mari?
Noi echipam bicicletele noastre cu roti de 16", mai intai pentru motivul evident – ele permit obtinerea unui pachet pliat compact. Dar rotile mai mici au si alte avantaje: ele ofera o acceleratie mai buna si pierd mai putina viteza datorita rezistentei vantului, si, atunci cand sunt echipate cu cauciucuri de presiune mare (asa cum sunt bicicletele Brompton), rezistenta la rulare este similara cu cea a rotilor mari;
recordul mondial ciclist neasistat la viteza actual a fost stabilit cu o bicicleta cu roti mici Moulton AM7 (51,29 mph pe 200 m, in 1986).
Rotile mai mici sunt si mai usoare si mai puternice decat cele mari, cu spite lungi, dar multi isi fac griji in legatura cu felul in care acestea pot suporta gropile si alte terenuri neprielnice. In ciuda aparentelor, rotile noastre se descurca foarte bine pe strazi denivelate si, datorita manevrabilitatii lor mai mari, este mai usor in primul rand sa eviti obstacolele.
Singurele situatii cand trebuie sa fii mai atent cu rotile mici sunt acelea cand mergi pe o suprafata denivelata, sau cand treci oblic peste un sant, sau peste portiuni umede, cazuri care solicita grija sporita de fapt cu oricare bicicleta.
De ce au bicicletele voastre cadrul din otel?
Otelul redevine favoritul multor producatori de biciclete; fata de toate avantajele date de alte materiale, otelul continua sa ofere o combinatie adesea greu de batut de rigiditate, rezistenta, versatilitate si longevitate.
Fibrele de carbon si alte materiale compozite au un rol de jucat in crearea bicicletelor de curse de prima clasa, dar aceste materiale nu au robustetea necesara pantru a rezista rigorilor prin care trebuie sa treaca in utilizarea zilnica bicicleta Brompton. Desi scaderea greutatii bicicletelor noastre este importanta pentru noi, aceasta nu poate fi facuta cu scaderea durabilitatii acestora.
Multi fabricanti folosesc aluminiul pentru cadrele lor dar noi nu facem acest lucru in mod curent. Mai usor decat otelul, aluminiul este si mult mai putin rigid si cadrul din aluminiu pentru o bicicleta Brompton ar trebui sa fie mult mai gros decat cadrul actual din otel – scaderea greutatii in momentul de fata ar fi una marginala, iar bicicleta pliata ar fi mai mare decat in configuratia actuala.
De ce nu aveti mai multe viteze pe bicicleta voastra? De ce folositi reductorul in butuc?
In ultimii douazeci de ani a existat tendinta de a pune chiar si mai multe viteze pe o bicicleta; de fapt aceasta reflecta popularitatea crescanda a mountain-biking, dar aceasta este o mutare care se datoreaza cel putin la fel de mult marketingului cat si functionalitatii actuale.
Pana la urma, cate din acele viteze sunt de fapt folosite?
Prin concentrarea numai pe numarul de viteze pe care le are o bicicleta, se pierd din vedere consideratiile vitale care sunt domeniul de angrenare si eficienta.
Adesea, domeniul efectiv al sistemelor de angrenaje (distantele cele mai mici si cele mai mari parcurse cu o rotatie a pedalelor in viteza cea mai mica si in cea mai mare) nu a crescut – pur si simplu au fost intercalate pinioane in plus fara ca acestea sa sporeaca in mod efectiv domeniul de angrenare in treapta cea mai mare sau mai mica de viteza.
Noi dam domeniul si raportul de angrenare pentru toate optiunile nostre de angrenaje in sectiunea Date.
Sistemele multi-deraioare rareori dau angrenari multumitoare pe bicicletele cu roti mici; pe bicicletele pliante ele sunt de asemenea vulnerabile la defectari, greu de mentinut reglate si greoaie, incommode. Pentru a obtine domeniul mare de angrenare pe care le ofera, deraioarele in mod tipic forteaza lantul pentru a obtine unghiuri ascutite intre foaie si pinioanele din spate; sistemul nostru simplu de deraior folosit pe bicicletele cu 2 si cu 6 viteze este proiectat pentru a mentine lantul drept indiferent de viteza aleasa, si rareori e nevoie de reglaje.
Reductorul in butuc este in mod general o solutie superioara pentru bicicleta plianta: angrenajele sunt protejate inauntrul carcasei butucului, facandu-le usor de intretinut si evitand problemele cauzate sistemului deraoir de murdarie, ploaie si loviri accidentale. Optiunile nostre de angrenaje se invart in principal in jurul sistemului cu 3 viteze rezistent, compact si eficient perfectionat de-a lungul multor decenii de Sturmey Archer si SRAM.
Alte angrenaje in butuc din piata ofera mai multe viteze, dar fac aceasta in detrimentul eficientei; fara a intra in detalii prea tehnice, cele trei viteze din butucul nostru sunt obtinute prin intermediul unui set de pinioane planetare [rotoare], in vreme ce, de exemplu, butucul cel mai bun de pe piata cu 8 viteze canalizeaza energia biciclistului prin trei seturi de pinioane, rezultand inevitabil intr-o pierdere mai mare de energie.
O ultima consideratie: ciclistii din Tour de France care urca Alpe d'Huez vara aceasta nu vor folosi 27 de viteze pentru a invinge cel mai de temut urcus din calendarul ciclist; probabil ca nici tu nu vei avea nevoie de atat de multe viteze.
De ce nu folositi frane V sau discuri de frana pe bicicletele voastre?
Franele duale cu pivot special proiectate pentru bicicleta Brompton sunt mai usor de intretinut decat celelalte tipuri de frane, iar cablurile lor sunt mai usor de incorporat in modelul nostru compact. Modelul a fost imbunatatit timp de cativa ani si da rezultate bune de franare: aceste “sublere” (atele) permit o franare modulat pana la blocarea completa a rotii din spate.
La Brompton, inovatiile nu sunt adoptate niciodata numai de dragul noului sau a imboldului de marketing – ele trebuie sa ofere performante superioare. Desi franele V conventionale sau discurile de frana ofera in mod sigur avantaje pe unele biciclete, el ar avea putin de adaugat bicicletei Brompton; in plus ele ar compromite dimensiunea redusa a pachetului pliat si, in cazul discurilor de frana, ar adauga o greutate nedorita.
De ce nu poate fi reglata inaltimea ghidonului?
Exista un numar de motive pentru care nu am adaugat aceasta functionalitate: pe langa cresterea greutatii bicicletei, acest lucru ar cauza probleme pentru traseul de cabluri, in special la pliere si astfel ar dauna functionalitatii franelor si angrenajului. In plus, inaltimea este buna pentru cei mai multi dintre biciclisti, inclusiv pentru un numar de angajati foarte inalti ai firmei Brompton, mai cu seama de cand am introdus stiluri diferite de ghidoane in vara anului 2005. Totusi, noi ne gandim sa dezvoltam o coloana prelungita pentru ghidon ca parte a programului nostru de dezvoltare a produselor.
|
|
